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Après plusieurs mois au volant du nouveau Ford Puma, j’ai accumulé 10 000 km d’essais intensifs. Ce SUV compact hybride rechargeable promet polyvalence, efficacité et plaisir de conduite. Mais tient-il ses promesses sur le long terme ? Découvrez mon verdict complet.
Design et agrément quotidien : un SUV compact irrésistible
Le nouveau Ford Puma séduit dès le premier regard avec son design musclé et moderne. Ses lignes dynamiques, inspirées du Ford Puma original des années 90, intègrent une calandre imposante et des phares Full LED adaptatifs. En version ST-Line, mon exemplaire arbore des jantes 18 pouces et un kit carrosserie sportif qui le distinguent des SUV urbain concurrents comme le Renault Captur ou le Peugeot 2008.
À l’intérieur, l’habitacle est spacieux pour un SUV compact de 4,19 m. Les sièges ergonomiques offrent un bon maintien, et le coffre Puma-genius de 456 litres (extensible à 1 216 litres) impressionne grâce à son plancher coulissant et sa boîte souple amovible. Après 10 000 km, les matériaux soft-touch résistent bien aux rayures quotidiennes, même avec des enfants à bord. Seul bémol : l’absence de chargeur sans fil de série sur les finitions d’entrée.
Motorisation hybride : efficacité et punch au rendez-vous
Au cœur du Ford Puma, le moteur hybride 1.0 EcoBoost mild-hybrid de 125 ch (version testée) associe un 3-cylindres turbo essence à un alterno-démarreur de 48V. Ce système récupère l’énergie au freinage pour booster l’autonomie et réduire les émissions. Sur autoroute, il avale les km sans forcer, avec une conso moyenne de 5,8 L/100 km sur mes 10 000 km mixtes (ville, route, autoroute).
En ville, le mode Eco brille : relances fluides et stop-start réactif. J’ai relevé 5,2 L/100 km en trafic dense à Cotonou, où les embouteillages testent la patience. Sur routes sinueuses, le couple de 170 Nm procure un plaisir de conduite vif, aidé par une boîte manuelle précise à 6 rapports. La version plug-in hybrid (PHEV) de 204 ch n’était pas disponible pour ce test, mais le mild-hybrid suffit pour 90% des usages. En apprendre plus sur ce sujet en cliquant ici.
Comportement routier : châssis référence de la catégorie
Ford excelle en dynamique : le châssis du Puma est ferme mais confortable, avec une suspension bien calibrée qui absorbe les nids-de-poule sans talonner. Sur 10 000 km, incluant des portions dégradées en Afrique de l’Ouest, il surpasse le Hyundai Kona en agilité. La direction précise et le freinage endurant (disques ventilés) inspirent confiance.
En virages, le mode Sport affine la réponse du moteur hybride, et la garde au sol de 16 cm gère les dos-d’âne. Consommation en conduite dynamique ? 6,5 L/100 km max, sans sacrifier l’efficacité énergétique. Fiabilité routière au top après des milliers de km.
Confort, techno et fiabilité sur la durée
L’infotainment Ford SYNC 4 avec écran tactile 12,3 pouces est intuitif : Apple CarPlay wireless, navigation connectée et mises à jour OTA. Les aides à la conduite (maintien dans la voie, régulateur adaptatif) fonctionnent bien, mais alertes trop fréquentes en ville.
Après 10 000 km, la fiabilité est exemplaire : aucun pépin mécanique, pneus Michelin encore à 80% (usure 2 mm), et freins impeccables. Entretien économique chez Ford : vidange tous les 15 000 km. Points faibles ? Bruits d’air à 130 km/h et insonorisation perfectible.
